Os freios CRS da Clarks trazem recursos premium a um preço razoável

Mar 16, 2023

Verificamos os novos freios a disco CRS C2 e C4

Esta competição está encerrada

Por Nick Clark

Publicação: 10 de maio de 2023 às 12h

A Clark's é conhecida por produzir freios e componentes hidráulicos de nível básico, mas seus novos freios Clarks Race Series apresentam construção CNC premium e ajuste de alavanca e são voltados para pilotos competitivos.

A nova gama CRS inclui os freios CRS C2 de dois pistões e CRS C4 de quatro pistões usando pinças CNC de peça única com pistões autoajustáveis.

A intenção da Clarks era produzir freios de nível competitivo, com a marca dizendo que ambos os modelos são adequados para mountain bikes downhill e mountain bikes elétricas.

Os freios já estão disponíveis, com o CSR C2 custando £ 129,99 e o CSR C4 por £ 199,99.

Em face disso, os novos freios CRS parecem trazer a aparência da Hope Tech a um preço básico. Ambos os freios usam alumínio CNC com acabamento anodizado – embora os freios Clarks estejam disponíveis apenas em preto.

A usinagem CNC remove camadas de um bloco de metal, esculpindo o componente. É uma alternativa ao forjamento, onde o metal fundido é vazado em matrizes para criar componentes.

Clarks projetou as lâminas da alavanca para caber em dois dedos, embora a maioria dos pilotos prefira usar apenas um.

As lâminas da alavanca têm um formato agressivo, com as pontas se abrindo para fora para evitar que seus dedos escorreguem. Eles também apresentam recortes para economia de peso, com o CSR C4 tendo uma ponta perfurada para maior aderência.

Ambos os freios permitem o ajuste da alavanca, com o CSR C2 usando uma chave Allen de 2 mm colocada na lâmina da alavanca para aproximar a lâmina da barra.

O CSR C4 usa um pequeno parafuso manual para ajuste sem ferramentas, embora um parafuso sextavado de 2 mm esteja oculto para ajuste da ferramenta.

Um grampo dividido é usado para prender a alavanca na barra, o que facilita a pressão dos freios nas barras.

A braçadeira tem pontos de contato retorcidos onde agarra as barras para garantir que os freios permaneçam no lugar.

Clarks diz que decidiu usar óleo mineral em vez de fluido DOT para seus freios porque é menos prejudicial ao meio ambiente.

A Shimano usa óleo mineral em seus freios hidráulicos por razões semelhantes, porque o óleo mineral não traz o risco de danificar sua pele ao trabalhar em seus freios, ao contrário do fluido DOT.

As pinças são montadas em postes e possuem pistões autoajustáveis, com o CSR C2 usando dois pistões de aço de 22 mm e o CSR C4 usando quatro pistões de aço de 14 mm.

Ambos os freios parecem usar pastilhas de freio Shimano, o que deve facilitar a localização de peças sobressalentes do que pastilhas proprietárias.

Semelhante aos freios de mountain bike de ponta da Shimano, o CSR C4 usa almofadas de aletas de resfriamento para dispersar o calor gerado pela frenagem.

As almofadas são mantidas no lugar por uma chave Allen de 3 mm, que fica nivelada com a pinça depois de aparafusada.

Os freios vêm com rotores flutuantes que apresentam internos de alumínio conectados a uma banda de frenagem de aço. Os rotores estão disponíveis nos tamanhos de 160 mm, 180 mm e 203 mm.

Escritor digital

Nick Clark é um redator digital da BikeRadar, com foco em todas as coisas relacionadas a mountain bikes. Tendo competido XC durante a maior parte de sua juventude, ele tem um profundo conhecimento do esporte e adora passear pelo Reino Unido para assistir a eventos. Um mountain biker de coração, Nick ajudou a criar uma comunidade de construtores de trilhas em sua floresta local no norte do País de Gales. Nick também adora ciclismo de estrada, onde completou a santíssima trindade de assistir a todos os três grandes circuitos em seus países anfitriões. Descrito como tendo um bom motor em seus dias de corrida, agora é comum ver Nick chupando rodas em passeios de clube e correndo para sinais da cidade. Ele também gosta de passeios de bicicleta e completou inúmeras viagens na costa oeste da Europa, mais recentemente pedalando de Lisboa a Roscoff. Nick construiu muitas de suas motos a partir do quadro e tem um olhar aguçado para detalhes técnicos. Ele está atualmente montando um YT Capra nas trilhas e um Focus Izalco Max para a estrada.