Composto Turbo 6.7L Cummins de 2.200 cavalos de potência

Nov 01, 2023

Josh McCormack tornou seu nome conhecido na Engine Builder Magazine ao longo dos anos - ele foi destaque em nossa série Diesel da Semana duas vezes, venceu nosso concurso Diesel do Ano em 2020 com sua construção Cummins de 6,8L e organizou uma Aquisição de Construtores de Motores quando ele trabalhava na Power Driven Diesel.

Ele trabalhou na indústria de diesel durante a maior parte de sua vida adulta e fez seu nome competindo em vários eventos, incluindo vitórias consecutivas no All Truck Challenge em 2021 e 2022. Ambas as vitórias foram apoiadas por alguns motores incríveis construídos pelo próprio McCormack, incluindo um poderoso 6.4L Cummins em 2021.

Desde então, McCormack deixou a Power Driven Diesel e abriu sua própria loja de diesel com o coproprietário David Petrick, que também apareceu em um Diesel da semana anterior. A oficina a diesel com sede em Abingdon, VA, é chamada de Wide Open Throttle Motorsports (WOT), que é capaz de concluir um bando de motores Cummins e trabalhos de transmissão. Desde recondicionamentos de motores de estoque até potências Cummins de 2.500 cavalos de potência, eles podem fazer tudo - na verdade, muitos dos motores vendidos na WOT são réplicas do motor Diesel da Semana de hoje. McCormack e a equipe o chamam de "Ultimate 6.7L".

"Acabei de vencer o All Truck Challenge 2021 e voltei para casa e não tive nenhum problema com aquele motor, mas queria construir algo que pudesse dirigir na rua e não ter que me preocupar", diz McCormack. “Este parece levar uma surra e até agora é o mais difícil que já forcei.

"Eu queria algo que pudesse rebocar, dirigir bem na rua e fazer corridas de arrancada e puxar. Além disso, uma das minhas grandes coisas é a energia diesel limpa. Tenho certeza de que, quando adolescente, nem sempre pensava assim, mas nos últimos anos, tentei dar um bom exemplo de ser capaz de produzir 1.500-2.000 cavalos de potência sem fumar toda a cidade. Sinto que quanto mais pudermos mudar essa imagem da indústria do diesel, mais tempo Vai durar."

A construção começa com um bloco Cummins de 6,7L retirado de um caminhão de 2012 e usinado pela Enoch Motorsports. Ele tem um virabrequim de substituição OEM Power Stroke Products 6.7L, um conjunto de hastes Wagler Street Fighter, pistões Mahle e um conjunto de anéis Mahle. O bloco é alargado e rosqueado para prisioneiros principais de 14 mm para uma aplicação de 12 válvulas.

O motor também possui uma árvore de cames Colt Cams estágio 5 com tuchos, varetas Manton estágio 3 e pontes de válvulas, balancins OEM 6.7L, uma cabeça de cilindro portada com plugues de congelamento de boleto e uma junta de anel de fogo Haisley. Tudo é mantido unido por pinos ARP 625.

"Não há realmente nada muito extravagante", ele admite. "Embora tenhamos pinos de pulso de aço para ferramentas Trend, que eu acho que é uma das coisas que torna nossas construções diferentes. Descobri que cerca de 1.500-1.600 cavalos de potência, os pinos de pulso que vêm com os pistões Mahle tendem a cavar, então gostamos de atualizá-los."

No lado do abastecimento, McCormack decidiu usar uma única bomba de corrida Exergy 14mm depois de ver o sucesso que a Firepunk Diesel estava tendo com ela. A transferência de combustível para o Exergy é uma bomba de elevação Airdog 5g. A forçar o combustível para a câmara de combustão está um conjunto de 5.9L Dynamite Diesel 300% sobre injetores. A configuração ainda possui um trilho de 5,9L de fábrica, pois McCormack acredita que é muito mais fácil de trabalhar.

Para o ar, McCormack usa um coletor de descarga Steed Speed ​​T4 e um Turbosmart 45 que despeja no tubo quente. No coletor, ele está executando um carregador Forced Inductions 480/96 T6 e um Garrett 106mm GTX55R na frente. Para ajudar na produção de alguns cavalos de potência, ele opera um controlador de nitro progressivo Maximizer 5 da Nitrous Express e quatro kits de nitro - dois solenóides 375 grandes e dois menores.

Apenas com combustível, o Ram 2500 '07 de McCormack produz entre 1.600 e 1.800 cavalos de potência. No nitro, essa faixa parece mais com 2.000-2.200 cavalos de potência.

"Uma das coisas pelas quais sempre sou odiado é que o caminhão ainda tem uma buzina de entrada de fábrica", diz McCormack. "Mas o motor produziu 2.183 cavalos de potência, então não estou reclamando. Para obter esses números, aumentamos a pressão do trilho. Normalmente, um caminhão de 5,9 L funcionará como uma pressão de trilho de 26.000 psi, mas geralmente opero este caminhão a 235 MPa, que é como uma pressão de trilho de 34.000 psi. Usamos uma vedação de alta pressão Dynamite Diesel que pode aguentar tanto, então realmente aproveitamos isso.